发布时间:2024-12-26 06:22:45 来源: sp20241226
近日,安徽阜阳,正午的太阳像个大火球,炙烤着皖北大地。在位于阜阳城东郊的阜阳北编组站,调车连结员刘翔和同事们为货运列车对钩、通风、连挂,动作娴熟麻利。
作为京九铁路线上最大的编组站,阜阳北编组站衔接青阜、漯阜、阜淮等5条线路。在这里,一列列货物列车集结、解编、重组,然后开往全国。进入7月,货运量持续增加,编组站内停满了“钢铁长龙”。
刘翔今年23岁,上个月刚刚“单干”,成为阜阳北编组站的一名连结员。在编组站,连结员负责根据货物种类、去向,使用固定内燃机车调移取送、重新组合货运车辆,并对整列车体的车钩、软管等装置进行人工检查,确认无误后,牵引至出发地点。
下午2时,两条铁路线上,货车形成两道密不透风的“凹型槽”,蒸腾的热浪从轮对与钢轨间的夹缝中涌出来。
“宁做‘焖红薯’,不当‘烫面饼’。”在夏天,这是连结员们的口头禅。气温再高,连结员也必须长衣长裤、全身工装——这样才能预防被铁轨、车皮刮伤烫伤。在高温下开展一趟作业,他们如同洗桑拿般大汗淋漓。情急时,刘翔用袖子或手套随便一抹,蹭得一嘴灰、满脸油。
“如果车钩不对位、障碍物不处理、防护按钮不安装,便可能导致车辆脱钩或翻车,甚至危及人身安全。”刘翔时刻将“安全”二字牢牢装在心里。每次作业,他总要打起十二分精神,从车头走到车尾,时而抬手摇晃绳索检查牢固状态,时而驻足细看钩销高度差,时而趴在地上紧瞄鞲鞴杆……
“我们这个工作,既考验体力,又考验脑力。”沿编组站的股道往前行,刘翔边走边说。到达列车尾部后,他随即处理一处对钩问题。对钩问题是由两车间的钩头错位造成的,会造成车列分离、挤坏道岔,甚至脱轨。伴随着无线电台里传来的语音提示,整个车列缓慢向前移动。此时,眼疾手快的刘翔拉动提钩杆,带动钩销,钩舌瞬间打开——只听咔嗒一声,在惯性移动下,后部车辆与前位车辆对钩紧紧抱在一起。
从开始作业到列车安全牵出,面对一趟60节的货物列车,连结员平均需要往返行走3公里,工作50多分钟。“忙的时候,连结员一个班要走十多个来回,在室外作业2至3小时。”编组站下行场车间调车指导郑仕虎说,夏季高温,每个连结员都在岗点预备了2套衣服,轮流换着穿。
下午3时,作业完毕的刘翔和同事们返回站点,脱去手套,他端起桌上的绿豆汤,咕咚咕咚几口便喝个精光。
“2号15道,检查线路车辆。”无线电台里传来呼叫,接到新的调车计划,刘翔和同事们又一次扎进热浪中……(光明日报记者 马荣瑞 光明日报通讯员 张续亮)
《光明日报》(2024年08月04日 03版) 【编辑:梁异】